Главный операционный инженер «Уильямса»: «Прекрасно понимаю выбор типов резины, сделанный «Пирелли» на Гран-при Индии
Главный операционный инженер «Уильямса» Марк Гиллан в интервью официальному сайту «Формулы-1» рассказал о проблемах, возникших у команды в ходе Гран-при Индии, поделился мнением о работе новинок, а также выразил удовлетворение работой шин «Пирелли» в гонке.— Вы можете рассказать о том, в чем заключались технические трудности, с которыми вам пришлось столкнуться при подготовке к Гран-при Индии?— Одна из главных трудностей была связана с логистикой, ведь надо было добиться того, чтобы болиды прибыли в Индию вовремя. К счастью, у нас работают отличные специалисты, и все необходимое оборудование было доставлено в срок. Если говорить о самом автодроме, то асфальт на нем был очень грязный, и после каждой сессии состояние трассы заметно менялось. Из-за этого до старта гонки было сложно определить степень возможного износа резины, а также сравнить поведение мягкого и жесткого составов в рамках одной конкретной сессии.— Перед Гран-При Индии команда много работала на симуляторе. После того, как вы приступили к работе, сильно ли ее результаты повлияли на внесение корректив в настройки болидов?— Мы смогли хорошо подготовиться, и в ходе уик-энда почти не было внеплановых работ по корректировке настроек.— Как бы вы оценили скорость FW33 на автодроме «Будда Интернэшнл»?— После Гран-при Кореи нам удалось совершить качественный шаг вперед, особенно если говорить о темпе на длинных сериях кругов. Во многом этому способствовало установка на болиды модернизированного днища. В итоге полученный эффект полностью соответствовал данным, полученным в ходе работы с аэродинамической трубой.— Давайте поговорим о шинах. Можно ли сказать, что в «Пирелли» сделали правильный выбор, предоставив командам на Гран-при Индии жесткий и мягкий составы резины?— Я прекрасно понимаю причины, по которым в «Пирелли» выбрали именно жесткий состав. В итоге, оба состава работали лучше, чем мы ожидали. Это касается как износоустойчивости, так и скоростных характеристик. В гонке Рубенсу Баррикелло пришлось провести на жестком комплекте достаточно продолжительный отрезок, и в итоге у него не возникало особых проблем со скоростью.— Во время пятничных свободных заездов Пастору Мальдонадо пришлось прервать тренировки. Как это повлияло на него относительно дальнейшего ход уик-энда? — Потеря времени при подготовке к Гран-при, особенно если это происходит на новой трассе, негативно сказываются на команде. Поэтому Мальдонадо было очень тяжело. Но, несмотря на произошедшее, Пастор очень неплохо провел квалификацию. В гонке Мальдонадо тоже выступал достойно, пока на его болиде не отказала коробка передач.— Рубенс Баррикелло на последних кругах гонки ехал по трассе в очень хорошем темпе. Можно ли считать этот фактор обнадеживающим?— Как уже было сказано, благодаря модернизации днища болида, нам удалось сделать шаг в правильном направлении. Рубенс действительно показал достаточно неплохую скорость, причем как на жестких, так и на мягких шинах. К тому же нужно учитывать тот факт, что Баррикелло пришлось проводить внеплановый пит-стоп для замены переднего антикрыла.— Следующая остановка — Гран-при Абу-Даби. В прошлом сезоне Рубенс Баррикелло в квалификации сумел показать 7-й результат. Как вы думаете, есть ли потенциал у болида нынешнего сезона для того, чтобы пилоты команды смогли попасть в третий сегмент квалификации?— Мы должны быть уверены в том, что в ходе гоночного уик-энда не столкнемся с новыми проблемами. Если все пойдет гладко, то тогда,возможно, у нас появится шанс пробиться в третий сегмент. Безусловно, это касается только Рубенса, так как в Абу-Даби Пастору Мальдонадо придется использовать девятый двигатель в сезоне. В Индии поломка коробки передач повлекла за собой невозможность использования двигателя в дальнейшем, поэтому на стартовой решетке Гран-при Абу-Даби Пастор потеряет 10 позиций. В тоже время на машине Баррикелло будет установлен 8-й двигатель в сезоне, который будет абсолютно новым»
