Победа семейным подрядом

Ян Эрлаше на финальном этапе WTCR в испанском Альканисе стал чемпионом, а его дядя Иван Мюллер – вице-чемпионом. Хотя только Иван победил в одной из гонок.

После предыдущего этапа, который также принимала трасса Моторленд Арагон, ситуация в личном зачете стала более острой. От 43 очков преимущества Эрлаше перед Эстебаном Геррьери осталось только 23, и любые проблемы у лидера личного зачета могли толкнуть маятник в направлении от него.

Но уже в квалификации Ян не позволил этому случиться, показав второй результат и обеспечив себе старт со второй же позиции в финальной гонке. Быстрее него был только его почти партнер по команде Сантьяго Уррутиа (напомню, формально француз и уругваец выступают за разные команды – Эрлаше за Cyan Racing Lynk & Co, а Уррутиа за Cyan Performance Lynk & Co)

Конфигурация трассы, к слову, в этот раз была изменена. Длинная обратная прямая была разбита на две части даже не шиканой, а полноценной петлей, удлинившей круг с 5 345 до 5 397 метров.

Хотя, вероятно, участникам на не самой быстрой технике это было только на руку – не такое решающее значение имела отдача двигателей. Хотя в ALL-INKL.COM Muennich Motorsport на моторы своих Honda Civic TCR вроде бы не жаловались. А утром в воскресенье перед стартом первой гонки пошли на риск, установив на передние оси автомобилей Геррьери и Нестора Джиролами слики, а на задние – дождевые шины.

И что же это дало? Ну, во-первых, дополнительный держак. А во-вторых… Но для начала, чтобы оценить эффективность такого решения, отмечу, что стартовали аргентинцы далеко не в первых рядах – Джиролами одиннадцатым, а Геррьери и вовсе шестнадцатым. Но на финише Нестор был вторым, а Эстебан – первым! Как так получилось?

Конечно, без командной тактики не обошлось – Джиролами пропустил Геррьери по указанию из боксов. Но на тот момент он сам лидировал в гонке! Уже на старте Джиролами прорвался на третью позицию, расположившись непосредственно позади Микела Ацконы, которого перед этим пропустил вперед проваливший старт Жан-Карл Верне. И, не откладывая дело в долгий ящик, на первом же круге обошел и его, и Уррутиу, который стартовал первым.

Ну а позади отыгрывался Геррьери, тот же первый круг закончивший уже на восьмой позиции. А всего лишь за один второй Эстебан уже прорвался в первую тройку! Между ним и напарником оставался только Натанаэль Бертон из Comtoyou DHL Team Audi Sport, стартовавший шестым и также неплохо отыгравшийся за первые два круга. Чему, впрочем, поспособствовали и проблемы у Уррутии, чей Lynk & Co 03 TCR был явно нестабилен. Первый заезд уругваец закончил лишь на девятом месте.

Бертон же недолго сопротивлялся Геррьери – аргентинец в одном из поворотов без видимых затруднений обошел француза по внешнему радиусу. Ну а на последнем десятом круге Эстебана пропустил вперед его напарник по команде и соотечественник. Бертону в первой тройке удержаться не удалось – его на шестом круге обогнал его собственный партнер по команде Жиль Магнус, который третьим и финишировал.

Эрлаше при этом начинал первую гонку пятым, а закончил шестым. Это означало, что Геррьери еще сильнее приблизился к нему в личном зачете. Интрига после этого только обострилась! Но, увы, лишь для того, чтобы исчезнуть после второй гонки.

Вернее даже, исчезла она уже на первом круге. Геррьери вновь хорошо стартовал, прорвавшись с восемнадцатой позиции на пятнадцатую. Однако затем столкнулся с Бенсе Болдижем, напарником Ацконы по Zengő Motorsport Services KFT, у которого перед этим произошел контакт с Аттилой Тасси из ALL-INKL.DE Muennich Motorsport.

 В итоге Геррьери и Болдиж сошли, что для первого из них означало и конец борьбы за чемпионский титул. Впрочем, что-то случиться еще могло и с Эрлаше (Уррутиа, например, сошел из-за механических проблем на пятом круге). Но случилось как раз с его напарником и соотечественником. На восьмом круге Хонду Джиролами опутали клубы белого дыма – вышел из строя двигатель.

Ну а Эрлаше, стартовавший девятым, финишировал шестым, чего ему хватило для того, чтобы стать недосягаемым для соперников. Победу же одержал его дядя Иван Мюллер, который с первой позиции гонку и начал.

И это было важно, ведь вопрос о вице-чемпионе был еще открыт – на это звание помимо самого четырехкратного чемпиона WTCC претендовали тот же Геррьери, а также Верне – гонщик Mulsanne Srl также набрал немало очков, финишировав вторым. Да и CUPRA León Competición TCR занявшего третье место Ацконы была достаточно быстра, чтобы позволить испанцу побороться за серебро Кубка.

Так что пока Уррутиа и Эрлаше стартовали с первых двух позиций, чтобы через двенадцать кругов на них и финишировать, за их спинами кипели нешуточные страсти. Одним из самых активных был Верне на своей Alfa Romeo Giulietta TCR, стартовавший пятым. В первый поворот француз, обогнав Теда Бьорка, вошел, будучи уже на третьей позиции. И тут же принялся давить на Бертона, которого обогнал на втором круге.

Но позади не дремал и Мюллер, прорывавшийся с десятой позиции. Три он отыграл уже за первый круг, на третьем оставил позади себя терявшего темп Бертона, а там уже и его друг из партнерского коллектива Бьорк протянул ему руку помощи.

Швед явно оттормаживал Ацкону, позволив Мюллеру приблизиться к нему на расстояние атаки, которую Иван успешно провел на шестом круге. Правда, Бьорк при этом перестарался и сам оказался позади Микела. Но главное, что Мюллер был уже впереди испанца и располагался на четвертой позиции. Ее Ивану хватало для завоевания титула вице-чемпиона, и цели во что бы то ни стало догнать и обогнать Верне он уже не ставил.

Хотя Геррьери был далеко позади, на одиннадцатой позиции. Позже успел подняться и на десятую, но был наказан за нарушение пределов трассы прибавкой к его результату 30 секунд, что отбросило его на итоговое восемнадцатое место.

Мюллер благополучно довел дело до четвертого места, на одно очко в личном зачете опередив Верне (195 против 194). Жан-Карл, финишировав в финальной гонке третьим, третьим же завершил и сезон WTCR. Ну а чемпион Эрлаше набрал 234 очка.

Накануне финала этого сезона была опубликована предварительная версия календаря на следующий. Сезон будет включать в себя восемь этапов и начнется 14-16 мая в Венгрии на трассе Хунгароринг, а закончится 19-21 ноября на городской трассе в Макао, как бывало чаще всего в предыдущие годы.

Присутствуют и другие привычные этапы: в Словакии, на Нордшляйфе, на городской трассе в португальском Вила Реале. Моторленд Арагон, случайно попавший в календарь прошедшего сезона, примет у себя серию WTCR и в следующем году. Пока не объявлено, на какой именно китайской трассе мировой Туринг будет гостить 5-7 ноября. Зато ожидается абсолютно новое место – трасса Inje Speedium в Южной Корее, этап на которой пройдет 8-10 октября.

Разумеется, делаются все оговорки о возможном продолжении пандемии коронавируса и соответствующих ограничениях на путешествия по миру. Однако мы как всегда надеемся на лучшее – серия WTCR того стоит.