Сложнее, чем в Монако. Что нужно знать о Гран-при Сингапура

Tribuna/Авто/мото/Блоги/Сложнее, чем в Монако. Что нужно знать о Гран-при Сингапура

17 сентября 2015, 02:26

Трасса для выносливых, погоня Хэмилтона за Сенной и важный уик-энд для клиентов «Рено» – в предисловии к ночной гонке «Формулы-1» на «Марина-Бэй».

«Марина-Бэй»

Количество кругов: 61Длина круга: 5,065 кмДистанция гонки: 308,828 кмКоличество поворотов: 23

«Эта трасса в два раза сложнее, чем в Монако», – однажды сказал Льюис Хэмилтон. «Марина-Бэй» такая же извилистая и необгонная, как легендарный трек в Монте-Карло, местами – узкая, и при этом длинная и кочковатая. В местный коктейль также добавляются жара, высокая влажность и непривычное время работы для пилотов и команд (вечером).

Впрочем, обгонять в Сингапуре можно – Роберт Кубица в 2010-м это подтвердил – главное знать, в какой момент лучше всего перейти на свежие шины.

Ключевое отличие от Монако состоит в том, что Гран-при Сингапура менее предсказуем – пилотировать на пределе на протяжении 61 круга здесь намного сложнее, и обычно уже в середине заезда пилоты начинают ошибаться. Ну а поскольку в случае просчета гонщика (скорее всего) ждет барьер безопасности, каждый неудачный маневр, неосторожное торможение на кочке или просто невнимательность приводят к появлению автомобиля безопасности. И именно с появлением сейфти-кара начинается настоящий Гран-при Сингапура.

В центре фокуса

Хэмилтон догоняет Сенну

После Гран-при Италии интрига в чемпионате мира практически себя исчерпала – Нико Росберг, и так с трудом соответствовавший скорости напарника по «Мерседесу», получил под дых от собственной команды: загубленный на тренировке новый двигатель был заменен на старый силовой агрегат, который не выдержал сильнейших нагрузок и скончался в Монце за несколько кругов до финиша, лишив Нико как минимум 15 очков.

Advertisment

Но что еще хуже для немца – в Сингапуре он получит уже четвертую силовую установку и подберется к лимиту на моторы. Так что если инженеры вынесут неприятный диагноз по «здоровью» подпорченного третьего двигателя, о какой-либо борьбе с Льюисом можно будет смело забыть – команда обязательно «задушит» двигатель, чтобы растянуть его жизненный ресурс.

Все, что останется зрителям – продолжать наблюдать за серией побед Хэмилтона, который может не только побить рекорд Феттеля по числу выигранных Гран-при за один сезон, но и замахнуться практически на святое (для самого англичанина) – опередить кумира Айртона Сенну. В Сингапуре Льюис выйдет на старт 161-й гонки и наверняка будет претендовать на 41-ю победу. Столько же гонок провел и выиграл за всю карьеру великий бразилец.

«Все любят победителей», – написал на днях Хэмилтон на своем сайте. – «Так устроен мир. И Айртон Сенна был одним из величайших победителей в этом виде спорта. Даже больше, чем величайшим. Он был подлинным героем, символом, который вдохновлял людей со всего мира. Он оказал на меня огромное влияние».

Важный уик-энд для клиентов «Рено»

Внимание к Хэмилтону наверняка будет приковано после финиша, а вот до этого момента главными поставщиками новостей могут оказаться клиенты компании «Рено». Например, «Ред Булл» способен вызвать интерес к себе не только на трассе (которая подходит сильным сторонам шасси австрийской конюшни), но и за ее пределами.

«О ситуации с двигателями «Рено» мы сможем сказать или до Гран-при Сингапура, или в самом Сингапуре – четкой даты еще нет», – заявил Гельмут Марко. – «На встрече с «Рено» мы все обсудим и примем решение. Больше смогу сказать только после этой встречи».

Не исключено, что в знаковом с 2008 года месте для «Рено» будут объявлены давно ожидаемые вещи: выкуп французами команды «Лотус», а также официальное подтверждение разрыва контракта на поставку двигателей для «Ред Булл» и «Торо Россо» с 2016 года. Фактически это будет означать переход «быков» на двигатели «Феррари» (причем младшая конюшня получит двигатели годичной давности) и завершение поднадоевшей саги о взаимных упреках Милтон-Кейнса и Вири.

На что способен обновленный «Заубер»?

Из-за скромного бюджета швейцарская команда не слишком активно развивает шасси – нынешнее глобальное обновление болида стало первым с начала сезона: инженеры серьезно пересмотрели аэродинамические свойства машины и, в частности, укоротили носовой обтекатель, а также изменили заднюю часть C34.

Почему новинки подготовлены именно к Гран-при Сингапура? Это одна из тех трасс, на которых важную роль играет механическое сцепление, с которым у сине-желтой машины в этом году порядок, и потому есть возможность включиться в борьбу за очки. Кроме того, середина сентября – идеальный момент оценки новинок для сезона-2016: в случае, если что-то не сработает, еще останется время устранить недостатки до завершения сезона. Наконец, если конкуренты подсмотрят интересные решения, они вряд ли успеют внести радикальные изменения в конструкцию собственных новых шасси.

Шанс для «Макларена» заработать очки

За очки на «Марина-Бэй» будет хорошая драка: «Феррари» постарается дать бой «Мерседесу» за победу, «Ред Булл» попробует добраться до подиума, «Уильямс» намерен остаться впереди «Лотуса», «Форс-Индии», «Торо Россо» и «Заубера», а «Макларен» получит шанс исправиться после провала в Италии. В Сингапуре мало длинных прямых, здесь не столь важную роль играет мощность двигателя, а, значит, «Хонда» не окажет пагубного влияния на гоночные результаты.

«Проблемы «Макларена» фундаментальны». Что не так с мотором и шасси британской команды

Дебют Александра Росси

Союз «Манора» и Росси был рожден на небесах: английская команда остро нуждается в деньгах, а американцу позарез нужно попасть в «Формулу-1».

Главная причина произошедшей рокировки в самой слабой конюшне связана с Роберто Мери, спонсоры которого не спешат выполнять условия контракта. А поскольку «Манору» дорога каждая копейка, вариант с Росси выглядит оправданным: вдруг вслед за гонщиком из Америки подтянутся солидные спонсоры? А если заручиться их поддержкой удастся не только на остаток этого сезона, но и на следующий?

В планах Росси «Манор» вряд ли является приоритетной командой, но зато есть возможность получить опыт выступлений в «Формуле-1», чтобы затем пойти дальше – в «Хаас», например. Но даже если попасть под крыло Гюнтера Штайнера в 2016-м не получится, вовсе не факт, что карьера на этом завершится – в следующем году «Манор», возможно, будет выступать с двигателями «Мерседес»…

Шины и стратегия

«Пирелли» привезла в Сингапур мягкие и сверхмягкие типы покрышек.

Пол Хэмбри: «Они обеспечивают максимально возможное сцепление с асфальтом и быстро прогреваются. Именно эти факторы являются ключевыми для Сингапура. Но при проработке гоночной стратегии командам и пилотам необходимо учесть множество других факторов, таких как необычное изменение температур, значительная разница во времени преодоления гоночного круга на шинах разного типа, необходимость экономии топлива на большой дистанции, а также вероятность выезда автомобиля безопасности».

Сейфти-кар выезжает на «Марина-Бэй» в каждой гонке «Формулы-1», поэтому спрогнозировать количество пит-стопов сложно – но их точно будет не меньше двух. В прошлом году Хэмилтон выиграл Гран-при с тремя остановками.

Погода

Из-за географических особенностей в Сингапуре гонщиков по традиции поджидают жара, высокая влажность, а также дожди в любое время суток. В этом году еще одной проблемой стал смог от лесных пожаров в соседней Индонезии – этап «Ф-1» оказался под угрозой срыва, но организаторы сообщили, что уровень загрязнения находится в норме.

Флэшбэк

Один из самых ярких эпизодов Гран-при 2010 года – возгорание болида «Катерхэм» Хейкки Ковалайнена. Финн взялся тушить пожар самостоятельно.

Цитаты

Даниил Квят о прогрессе «Ред Булл»: «По ходу сезона нам удается все лучше адаптироваться к ситуации. Мы научились быть конкурентоспособными на трассах, которые не очень хорошо подходят характеристикам нашего болида – например, в Спа».

Организаторы Гран-при Сингапура о смоге: «У нас нет никаких планов по изменению гоночной программы на предстоящий уик-энд. Ситуация меняется каждый час, поэтому в настоящий момент невозможно достоверно предсказать, что уровень загрязненности воздуха будет превышать допустимые нормы во время проведения Гран-при».

Мониша Кальтенборн о новинках «Заубера»: «Обновленное шасси выглядит неплохо. Новинки, которые мы привезем, важны и эффективны для болида образца 2016 года. Мы всерьез думаем о следующем сезоне, поэтому и меняем концепцию болида».