Бывший механик «Лотуса»: «Сенна был умнейшим человеком из тех, что я встречал»
Механики «Лотуса» Роберт Дэнс и Крис Диннедж, трудившиеся в английской команде во времена выступлений в «Формуле-1» Джима Кларка, а позже и Айртона Сенны, в интервью Auto Motor und Sport поделились впечатлениями от работы легендарных гонщиков.
- Сенна или Кларк: кто был лучше?
Дэнс: Меня всегда об этом спрашивают. Но сравнивать их невозможно. Они выступали в разные эпохи, и каждый сильно выделялся в свою эру. Что скажешь, Крис?
Диннедж: Верно. Айртон был личностью, а не просто гонщиком. Невероятной личностью. Наверное, он был умнейшим человеком из тех, что я встречал. Он знал, как пользоваться накопленным опытом, как работать с окружающими его людьми. У него была фотографическая память, которую он тоже применял с умом. 50 процентов своих способностей он тратил на то, чтобы на 100 процентов опережать соперников, а остальную половину использовал для контроля окружающих вещей: где он на трассе, кто едет позади, насколько сильно отстают конкуренты, что с шинами, будет дождь или нет?
Дэнс: Вспоминаются тесты в Рио, когда Сенна впервые испытывал болид с двигателем «Рено». У нас было десять маленьких экранов в кокпите – для контроля температуры, давления и так далее. И он проверял половину на одном круге, а другую – на следующем. И четко знал, что происходит.
Диннедж: И это на скорости 290 км/ч. В те годы только-только появилась телеметрия. И инженеры «Рено» хотели сравнить, совпадают ли данные из кокпита с информацией в боксах. Сенна был уникальным парнем.
Дэнс: И весьма общительным.
Диннедж: Да, он отлично понимал, как добиться от механиков максимума. Он оставался в боксах до поздней ночи, не исчезал после технических разборов, в отличие от многих его коллег. Он хотел знать все – разговаривал с разными людьми и командами и с легкостью помогал улучшать болид.
- Каким был Кларк?
Дэнс: Он вел себя заметно тише. И не понимал, почему быстрее остальных. Но он наслаждался гонками, а Колин Чепмен знал, как полностью раскрыть его талант. Они вместе очень плотно сотрудничали, были как друзья.
На старте гонок Джим просто хотел уделать всех вокруг, но при этом пилотировал с умом. Помню, на Гран-при Великобритании 1965 года в его машине закончилось масло и внезапно отказал двигатель. Чтобы сберечь технику, Кларк отпускал газ в «Вудкоте» (Если точнее, двигатель глох несколько раз, но шотландец отпускал сцепление, чтобы поберечь подшипники, а также чтобы мотор вновь завелся уже накатом, и при этом проезжал круги всего на 4 секунды медленнее, чем преследовавший его Грэм Хилл – прим. Sports.ru). Его преимущество таяло, но он все же удержался впереди Хилла и финишировал первым. Затем, уже после заезда, он рассказал, как после падения уровня масла берег двигатель.
