У гонщика «Формулы-1» забарахлил мотор. Все ждали схода, но он победил

На самом престижном Гран-при.

Монако — особый этап чемпионата мира: городская трасса бросает вызов способностям пилота и снижает зависимость от мощности силовой установки — однако на сей раз работа двигателя все-таки вмешалась в ход Гран-при.

Даниэль Риккардо лидировал на протяжение всего гоночного уик-энда: он выиграл каждую практику, все сегменты квалификации и завоевал поул, побив рекорд трека. На старте австралиец продолжил доминировать, отбив атаки Феттеля и оторвавшись на несколько секунд от преследователей. Все шло к уверенной победе, но на 18-м круге пилот резко сбавил скорость и пожаловался по радио о сбое в работе мотора.

Болид «Ред Булл» потерял четверть мощности

Проблема возникла в гибридной составляющей силовой установки — подвел рекуператор кинетической энергии MGU-K, накапливающий энергию при торможении. Обычно этот узел улучшает разгон техники, но из-за его поломки Дэн начал страдать от турболага (задержки между нажатием педали газа и ускорением, свойственной всем турбированным двигателям). Снизилась и скорость на прямых: тайминг показывал преимущество соперников в 20-30 км/ч! Как признался после финиша руководитель «Ред Булл» Кристиан Хорнер, неполадки гибридной системы стоили его парню четверти всей доступной мощности — примерно 225 л.с.

Вернуть машину к прежней скорости не удалось

На пит-уолл не смогли найти решение для полного «излечения» болида и лишь немного облегчили страдания Риккардо. Ему посоветовали использовать первые шесть передач для борьбы с турболагом и оптимизации работы двигателя, но намного опаснее был перегрев тормозов, подключенных к отказавшей MGU-K.

«Задние тормоза подошли к критической отметке, – объяснил после гонки Медоед. – Я переместил баланс на передние на 6-7 процентов, что очень много — обычно баланс выставляется на 1-2 процента. Перемены означали увеличение тормозного пути, но тормоза в таком случае не должны были уничтожить всю гибридную систему. Нужно было все делать медленно».

Столь значительные перемены в настройках означали лишь одно: фактически Риккардо получил на 20-м круге совершенно другую машину. Однако австралиец не только освоился в новых условиях, но и начал отрываться от ехавшего вторым Феттеля в техничных первом и третьем секторах.

Впрочем, задействование более низких передач обычно означает рост потребления топлива и нагрузки на задние шины из-за увеличения оборотов, так что Риккардо пришлось справляться и с контролем за расходом резины и содержимого баков.

«Он виртуозно оперировал переключателями, пилотировал, экономил горючее, ресурс тормозов и покрышек и следил по радио за состоянием резины у напарника и остального пелотона, – объяснил Хорнер. – У него на хвосте висел Себастьян Феттель, так что он не мог позволить себе ни единой ошибки. Не думаю, что кто-нибудь другой справился бы в такой ситуации.

Даниэль очень важен для команды. Когда он столкнулся с неполадками, в его голосе не было паники, он не кричал и не жаловался. Он спокойно спросил: «Что мне делать? Дайте какой-то вариант, чтобы решить проблему». И справился».

Это невероятно, но Риккардо выиграл гонку

На единственном пит-стопе перед отказом MGU-K Дэну поставили «ультрасофт» против предполагаемого более жесткого «суперсофта». Но в свете новых обстоятельств пилоту пришлось чуть ли не каждые несколько кругов узнавать у гоночного инженера о темпе напарника Макса Ферстаппена, стартовавшего как раз на том же комплекте. В итоге голландец продержался на «ультре» 48 кругов, в то время как сам Риккардо осилил 61 круг — докатил на старых шинах самого финиша. По расчетам стратегов, проблемы обошлись австралийцу примерно в 2,5 потерянных секунды на каждом круге — но в решающий момент гонщик «Ред Булл» прибавил в скорости, оторвался от преследователей и уверенно победил.

Ему немного помогло столкновение Шарля Леклера и Брендона Хартли, спровоцировавшее включение режима виртуального автомобиля безопасности. Авария дала необходимую передышку и позволила сохранить еще немного топлива, а также остудила шины преследователей. Ехавший вторым пилот «Феррари» потерял концентрацию и проспал рестарт, отстав сразу на пять секунд, а потом у него возникли большие проблемы с прогревом покрышек — и несколько последних кругов Риккардо переводил дух, наслаждаясь отлично проделанной работой.

«Первые пару кругов мы думали, что нам придется остановить машину, – признался после гонки Хорнер. – Но позиция — ключевой аспект в Монако, а Дэн лидировал, потому мы решили продолжать. И он был сегодня самым крутым парнем в мире.

Шасси тоже показало себя с лучшей стороны. Несмотря на потерю MGU-K, наш парень все равно был быстрейшим на третьем секторе и отрывался от Льюиса Хэмилтона. Лучший способ провести 250-й Гран-при в истории команды».

Параллель с подвигом Шумахера

После финиша гонки Кристиан Хорнер сравнил выступление австралийца с легендарным перфомансом Михаэля Шумахера на Гран-при Испании 1994 года. Тогда будущему семикратному чемпиону мира пришлось проехать 20 кругов на одной лишь пятой передаче — причем немец еще и заехал в боксы на смену шин и спокойно вернулся в гонку, не спалив сцепление. Только Шуми в итоге стал вторым, а Риккардо удалось выиграть.

Кстати, свою первую победу Дэн одержал во время Гран-при Канады 2014 года, когда с отказом ERS столкнулись лидировавшие в тот момент «Мерседесы» Нико Росберга и Льюиса Хэмилтона. Тогда австралийцу удалось воспользоваться проблемами соперников — теперь же и сам он побывал в столь непростой ситуации.

«Феррари» снова недоработала

У Себастьяна Феттеля был шанс выиграть Гран-при Монако сразу после первых известий о проблемах на болиде Риккардо. В тот момент немец моментально подобрался к сопернику, но даже не попытался совершить обгон, ожидая разрешения ситуации. Здесь и крылся главный просчет командного мостика Скудерии: итальянцы пошли по пути наименьшего сопротивления, решив дождаться схода конкурента, но тем самым предоставили «Ред Булл» кучу времени для перенастройки болида и пилотажной адаптации к новым условиям. Вместо этого «Феррари» должна была потребовать от Феттеля постоянных атак и давления на ослабевшего лидера, чтобы не позволить тому оперативно подстроиться под ситуацию и вынудить совершить ошибку.

В итоге Скудерия предпочла отложить решение вопроса о победителе на финальный отрезок гонки, ожидая смерти шин на болиде «Ред Булл» – и просчиталась. В реальности покрышки потеряли сцепление именно на алой машине, а Себ так и не получил возможности для хотя бы одного обгонного маневра.

«У Даниэля всегда находился ответ на наши действия, – развел руками немец после финиша. – Он был сильнее, я не мог его преследовать. Мои шины изнашивались довольно быстро».

Тем самым ошибка в Монте-Карло стала уже третьим провалом командного мостика Скудерии после странной стратегии на Гран-при Испании и непонятных решений на Гран-при Китая. Такими темпами команду рискует упустить очередной набор титулов — впрочем, в Маранелло за последние десять лет уже привыкли к поражениям.

Фото: Gettyimages.ru/Mark Thompson, Dan Mullan, Dan Istitene; REUTERS/Benoit Tessier