«Феррари» виновата в провалах не меньше Феттеля. Не поддерживает лидера

Мнение эксперта по «Формуле-1».

После столкновения между лидерами общего зачета «Ф-1» 2018 года Себастьяном Феттелем и Льюисом Хэмилтоном в борьбе за вторую позицию на первом круге Гран-при Италии именно немецкий пилот Скудерии откатился на последнее место и вынужден был прорываться обратно в топ-5. Конечно, все могло обернуться и по-другому, однако результат оказался безжалостным для шансов Себа на пятый титул: теперь его от Хэмилтона отделяют уже 30 очков за 7 гонок до конца сезона. Разъяренные проигранной победой на домашней трассе и растущим отрывом в общем зачете итальянские болельщики и журналисты набросились на Феттеля с критикой, вспомнив даже самые мелкие помарки последних Гран-при.

Однако эксперт Sky Sports Марк Хьюз считает, что не все ошибки Себа последних сезонов можно неукоснительно ставить в вину ему одному — по его мнению, «Феррари» должна разделить это бремя вместе со своим лидером.

«Только в текущем сезоне Феттель потерял важнейшие очки в Баку (заблокировав шины при необдуманной попытке обгона в борьбе за лидерство и финишировав четвертым), Франции (заблокировав колеса и проскользив в Валттери Боттаса на первом круге), Австрии (помешав Карлосу Сайнсу в квалификации и получив штраф, уничтоживший все надежды на победу) и Германии (вылетев в отбойники во время лидирования).

Так Себ потерял 63 очка — не считая дополнительно заработанных Хэмилтоном баллов в результате ошибок соперника. Теперь немец в 30 очках позади — хотя мог бы сейчас лидировать с большим отрывом.

Похожая схема сезона происходила и в 2017-м (Баку, Сингапур, Мексика).

Можно ли поставить все это в вину одному лишь Феттелю?

На самом деле нет. «Феррари» виновата не меньше.

Фактически, корни давления, стоящего за всеми произошедшими инцидентами, почти наверняка произрастают из операционных провалов команды. До перехода в Скудерию Феттеля на протяжении всей его карьеры трудно было в чем-то обвинить — совершение ошибок под давлением не было частью его стиля. Следовательно, их вызывают именно какие-то аспекты участия в чемпионской гонке в составе «Феррари».

Прослушивание его радиообменов из «итальянской эпохи» раскрывает много деталей.

«Да поднимите вы машину, ради е****го бога, вы так повредите днище!» – вызвал ли этот всплеск эмоций хаос внезапного ливня в Спа или регулярные сомнения в стратегии, ясно одно: ему остро необходим постоянный контроль за работой над его машиной.

В более спокойном «Ред Булл» обычно от него требовался только пилотаж — примерно как сейчас у Хэмилтона в «Мерседесе». В «Феррари» Феттель обнаружил потребность в управлении командой из кокпита — явно из-за ощущения в необходимости таких действий.

В то время как «Феррари» в последние пару сезонов стала, наверное, самой технически изобретательной командой, в гоночный уик-энд их организация по-прежнему оставляет желать лучшего. Так что Феттель пилотирует лучшую машину, которую обслуживает далеко не лучшая команда.

В условиях постоянной озабоченности качественного планирования действий коллектива в быстро меняющейся среде и ментальном совмещении двух ролей Себ испытывает неведомое ему ранее в предыдущих командах давление.

Оно совсем не похоже на обычное давление, падающее на лидера «Феррари» с потенциально победным болидом. И оно мешало в прошлом сезоне и стало еще сильнее в текущем году.

Чрезмерное давление — особенно по выходящим за рамки прямого контроля аспектам — вызывает необычайно большой стресс, и его вполне логично связывать с однотипными ошибками и неверно принятыми в ограниченное время решениями.

Вероятно, Феттель в своем переходе в «Феррари» пытался скопировать пример своего кумира Михаэля Шумахера, бывшего ядром очень сплоченной и сфокусированной вокруге одного пилота командой. Но у Шумахера были преимущества в виде Росса Брауна, управлявшего коллективом со спокойным авторитетом, Жана Тодта, удерживавшего управленческое давление подальше от гоночных бригад, и главного механика Найджела Степни, муштровавшего персонал в стиле армейского сержанта. В таких условиях Феттель смог бы перестать беспокоиться о стратегии и работе на пит-лейн вроде установки верного комплекта шин — он смог бы расслабиться и сконцентрироваться на выжимании максимума из пилотажных навыков. Прямо как Хэмилтон.

Монца стала одним из примеров для изучения напряженности между Феттелем и его командой — и степенью влияния их отношений на уик-энд. В Италии настала очередь Райкконена ехать вторым в квалификации и получать преимущество от слипстрима (причем на треке, где подобный фокус позволяет выиграть реального много времени).

Во-первых, при условии борьбы их лидера за титул команда должна была пересмотреть данную очередность. Во-вторых, даже соблюдая очередность, команда не справилась с попытками как-то ее смягчить. План заключался в попытке провести машину Феттеля в решающем третьем сегменте прямо к выезду из боксов болидов «Мерседесов», чтобы приставить Себа им в хвост и позволить ему получить преимущество слипстрима от соперников. Но фокус не удалось провернуть достаточно быстро. Между ними оказалась «Рено» Сайнса — и пока Феттель выбирался из-за нее на круге выезда из боксов, Хэмилтон покинул пределы досягаемости.

Возможно, ситуация и вызвала раздражение, и он проехал, по своему признанию, далеко не идеальный круг и проиграл одну десятую времени поула — выигранного Райкконеном, которому Феттель и помог со слипстримом. А если бы Себ стартовал с первой позиции, то, скорее всего, не столкнулся бы с ситуацией, вызвавшей тот самый инцидент с Хэмилтоном.

Фактически он вполне мог выиграть гонку, если бы Райкконен занялся бы борьбой с Хэмилтоном. Кстати, после озвученной квалификационной позиции его слова «поговорим позже» прозвучали громче всяких криков».

Источник — Sky Sports

Фото: REUTERS/Francois Lenoir; globallookpress.com/Sebastian Gollnow/dpa, Alexander Neis/Eibner; REUTERS/Luca Bruno/Pool; globallookpress.com/Hoch Zwei