Действия перед гонкой в «Ф-1» расписаны по минутам. Вот что там происходит

Ютуб-канал «Формулы-1» выложил ролик, в котором рассказал о происходящем на стартовой решетке перед началом гонки (в данном случае — Гран-при Бразилии) на примере болида Брендона Хартли из «Торо Россо».

«Подготовка начинается уже вечером субботы, сразу после квалификации, – рассказал менеджер трековой команды «Торо Россо» Грэм Уотсон. – Мы подготавливаем и нагружаем тележки, на которых перевозим оборудование до стартовой решетки из боксов. Перед загрузкой каждой детали и инструмента мы проверяем их работоспособность: генераторов, устройств для дозаправки и всего остального.

В подготовке машин к началу гонки на стартовой решетке участвует много людей. По большей части это потому, что наши тележки очень тяжелые (смеется). На них нельзя ставить моторы по правилам, так что приходится толкать на стартовую прямую».

60 минут до старта: Оборудование отправляется из гаража, пилоты выезжают на установочный круг.

«Установочные круги — это приветы прошлого, когда командам приходилось перебирать машины после воскресных утренних «разминок», – объяснил Уотсон. – Раньше в «Формуле-1» были другие правила и структура уик-эндов, но сейчас их больше нет. Теперь подобный круг только позволяет пилотам почувствовать, все ли с машиной в порядке и в каком состоянии шины. Гонщики выезжают из боксов, проезжают хороший быстрый круг и сразу возвращаются, чтобы поделиться информацией и внести какие-нибудь переложения для последних изменений.

50 минут до старта: Персонал направляется на решетку, а я остаюсь на пит-уолл в одиночестве или с инженером по стратегии. У меня приоритетный радиоканал, и он в случае чего глушит все остальные обсуждения — потому как я постоянно напоминаю парням о требованиях регламента и служу гарантом того, что они не останутся в одиночестве без колес прямо перед гонкой.

48-46 минут до старта: Персонал раскладывает оборудование и ждет болиды. Подключает пневматические шуруповерты и активирует систему вентиляции для охлаждения тормозных дисков и радиаторов. Ребята знают свое дело и не ждут инструкций для действий — только просьб прекратить что-то делать в случае необходимости.

33 минуты до старта: Болиды прибывают на решетку. Инженеры поднимают их домкратами и проверяют. В принципе механики выполняют ту же работу, что и в боксах. Кто-то надевает или снимает шины, кто-то охлаждает детали — у всех есть своя задача. Я по большей части связываюсь с главным механиком и гоночными инженерами и напоминаю им, что они должны еще сделать. Инженеры в свою очередь сверяют выбранные настройки с установками на руле, дабы проверить, что все переключатели находятся в правильном положении. Тогда же происходит последнее обсуждение стратегии и последние корректировки выбранного угла атаки антикрыла.

25 минут до старта: Инженеры «Хонды» проверяют все показатели мотора от давления воды до уровня масла. Также происходит тестовое зажигание для проверки уровня базовых температур. Я оповещаю гоночных инженеров о прогнозе погоды.

15 минут до старта: Время национального гимна. Никаких работающих двигателей.

12 минут до старта: Пилот возвращается в болид.

6 минут до старта: На машину устанавливаются колеса, она заводится.

1 минута — 30 секунд до старта: С шин убираются «грелки», машина заводится.

Старт: Пилот включает лимитатор для пит-лейн и едет на прогревочный круг, а инженеры бегут обратно в боксы. Большинство людей, занимающихся подготовкой машины, входят в бригады пит-стопов, так что им нужно подготовиться на случай каких-то стартовых инцидентов на первом круге.

Не думаю, что кто-то за пределами «Формулы-1» может осознать уровень напряжения и стресса, которые мы переживаем перед каждым стартом. За финальный час происходит огромное количество разных вещей.