Главный тренд новой «Ф-1»: соревнование по высоте подвески. Пока побеждают главный аутсайдер и «Ред Булл»
Важнейшая деталь современного болида.
Важнейшая деталь современного болида.
Шесть титулов «Мерседеса» подряд в турбоэру (с 2014 года) принято связывать с шикарным двигателем – однако в реальности немецкая команда в последние два сезона уступила первенство по мощности «Феррари» и разрывала «Формулу-1» с помощью других инноваций. Главным фактором победы в 2019-м стала блестящая скорость в медленных и среднескоростных поворотах, а также грандиозная работа с шинами – W10 отличался огромным количеством механического сцепления, не перенагружал резину «Пирелли» и предоставлял гонщикам широкий инструментарий для контроля износа.
Важнейшим фактором пониженного износа и увеличения количества механического сцепления стала особая очень высокая подвеска.
Ее конфигурация улучшила сразу два аспекта: более жесткий и устойчивый контроль за поведением колес в повороте (из-за хитрого расположения пилонов она даже меняла дорожный просвет в виражах, требующих поворот руля углом больше 210 градусов) и более качественное распределение завихрения, сгененированного на кромке переднего антикрыла. Любой контакт потока с пилоном раньше снижал энергию созданного торнадо, из-за чего падала эффективность дефлекторов и задней части – а это снижало прижимную силу. Высокая подвеска решила проблему – и «Мерседес» стал настоящим монстром.
Подробнее о работе аэродинамического пакета W10 технический директор рассказал здесь
Эта деталь сильнее всех повлияла на чемпионскую гонку «Ф-1» в 2019-м. Показываем, как она работает
Однако на передней подвеске дело не закончилось: задняя тоже поразила всех высотой и тем же подходом – удержание нужного угла развала-схождения благодаря кинематике.
После 15 побед, 10 поулов, 32 подиумов и 9 быстрейших кругов в прошлом сезоне множество команд ринулось копировать идею «Мерседеса» и поднимать все пилоны подряд повыше – даже если новое расположение не очень-то коррелировало со старой концепцией болида. Высокая подвеска превратилась в настоящий тренд.
Нашлись даже те, кто пошел намного дальше чемпионов – к примеру, главный аутсайдер прошлого сезона «Уильямс» теперь установил абсолютный рекорд «Ф-1» по высоте передней подвески.
Такого в Гран-при еще не видели. Но в концепции последней команды 2019-го есть и фундаментальная слабость: «Уильямс» единственным в «Ф-1» оставил пилон рулевой тяги посреди между верхними и нижними пилонами подвески. Все остальные команды перенесли его в один пакет с другими пилонами, освободив центральную зону от аэродинамических возмущений.
Задняя подвеска тоже оказалась очень высокой.
Но все-таки она не дотянула до победителя в этой номинации – болида «Ред Булл». Только сравните RB16 с новеньким творением «Мерседеса»: авто от Эдриана Ньюи уделывает и чемпионов, и «Уильямс».
Высота передней подвески «Мерседеса» почти не изменилась – разве что карбоновую «руку» в месте крепления к колесу заменил изящный шарнир (у «Уильямса», например, промежуточное решение).
У «Ред Булл» же впереди максимально поднялся только нижний пилон, освободив дорогу к дефлектору для воздушного потока. Верхний пилон не улетел в космос.
Но у подвески RB16 есть и свои секреты.
А вот у «Феррари» подвеска – самая низкая.
Причем если у «Мерседеса» и последователей его философии пилоны выстраиваются практически параллельно асфальту, то у Скудерии они располагаются под наибольшим углом.
Задняя подвеска у «Феррари» тоже особенная: со сверхнизкими пилонами (практически у днища) и под другим углом вверху. Если у «Мерседеса» и «Ред Булл» крепление верхних пилонов к балке безопасности под выхлопной системой визуально ниже крепления к колесам, то у Скудерии – наоборот.
Судя по всему, именно поэтому подвеске «Феррари» не хватает жесткости для большей устойчивости колес и контроля развала-схождения за счет кинематики.
«Хаас» – клиент итальянцев и закупает оба комплекта подвесок в Маранелло. Так что у серой машины все в точности так же – и спереди.
И сзади.
А вот второй клиент «Феррари» – «Альфа Ромео» – последовал в противоположном направлении и привез на тесты очень высокую переднюю подвеску. Вровень с «Мерседесом».
Особый интерес вызывает большой просвет между верхним и нижним пилоном, а также необычная форма крепления верхней рейки к колесу – «рука» у болида Кими Райкконена довольно агрессивная и необычной формы.
Задняя подвеска – тоже копия «Мерседеса».
Либо «Альфа Ромео» намного более независима от «Феррари», чем принято думать, либо в Маранелло решили поэкспериментировать с С39 по полной.
Похожий вариант передней подвески оказался у «Макларена» – только у английской команды больше просвет между пилонами, и нижняя рейка установлена под углом (словно компромиссное решение между «Мередесом» и «Феррари»).
Форма задней – уникальна: с одной стороны, довольно высокие крепления к шасси, но с другой – резкое снижение к колесам и маленький просвет между пилонами.
А самая необычная и странная передняя подвеска – у «Рено».
С одной стороны, французы подняли ее и сделали продвинутый шарнир вместо жесткой «руки» «Альфа Ромео» (на нее приходятся большие нагрузки – и при такой форме наибольшая вероятность поломки), но оставили третий пилон как в «Уильямсе» и не стали поднимать самую нижнюю рейку, сильно сократив потенциальный выигрыш в аэродинамической эффективности. С другой стороны, расстояние между верхним и нижним пилоном – одно из самых небольших в пелотоне, и это явно задумка инженеров.
Такая же концепция минимального расстояния перенесена и в заднюю подвеску.
Причем ее не назвать очень высокой – словно это лишь промежуточный вариант.
На этом уникальные концепты заканчиваются: подвеска «Альфа Таури» чертовски напоминает «Ред Булл».
Но не сзади – там болид Даниила Квята больше похож на продвинутый «Макларен».
Довольно странная ситуация: все-таки «Альфа Таури» закупила всю заднюю часть у сестринской команды – видимо, с их отношениями не так все просто.
И самый неинтригующий вариант: «Рейсинг Пойнт» оказался копией W10 и по части подвески в том числе.
Только задняя внезапно оказалась немного ниже.
Наверное, за полную версию надо было еще доплатить.
Фото: AMuS, instagram.com/safronov.f1/
Другие посты пользователя
