А главное – здоровья!

Озаботься Льюис Хэмилтон своим собственным здоровьем, Гран-при Абу-Даби мог бы стать интересным, а не таким, каким стал. Даже победа Макса Ферстаппена не спасла положение.

А белорусский режим, озаботься он благополучием страны и ее развитием, не узурпировал бы власть, не фальсифицировал бы выборы, не натравливал бы карателей на мирных граждан и не сажал бы их в тюрьмы по абсурдным приговорам. Или уж хотя бы начал реальный диалог со сторонниками перемен.

Но пока каждое воскресенье (да и не только воскресенье) диктатура раскручивает маховик репрессий и беззакония. За решетку отправляются как рядовые граждане, так и журналисты и спортсмены, врачи и программисты, студенты и их преподаватели. Ставка у узурпатора только на силу карателей и исполнительность мелких вертикальщиков.

Только уже для всех стало очевидным, что запугивать белорусов поздно и бесполезно. Переродившись в монолитную политическую нацию, они будут стоять до победы. А преступный режим похоронит сам себя, сколько бы денег ни отвалил ему другой преступный режим из соседней страны. Остановить исторический процесс или обмануть не получалось даже у мощнейших империй. Верым! Можам! Пераможам! Жыве Беларусь!

Наверняка что-то хорошее в будущем ждет и Формулу-1. Нет, я не хочу сказать, что сейчас у нее все плохо. Но конкуренция и борьба на равных нескольких гонщиков до последнего или хотя бы предпоследнего этапа (что мы видели в этом году в WRC и MotoGP) точно пошли бы ей на пользу.

Пусть бы даже Валттери Боттас до конца боролся с Льюисом Хэмилтоном – уже была бы какая-никакая, а интрига. И Гран-при Абу-Даби вышел бы поживее. Потому что то, что мы видели вчера, больше годилось для сопровождения траурных мероприятий.

Сути не изменила даже победа Ферстаппена, все равно она была предопределена уже в квалификации, а гонка прошла с минимумом обгонов. Это бич трассы Яс-Марина, сопровождающий ее с момента ее открытия. Практически полное отсутствие быстрых поворотов и откровенно затычный третий сектор с множеством поворотов под 90 градусов не способствуют активным атакующим действиям.

Да и не до атак было Хэмилтону с Боттасом в этот раз. После гонки выяснилось, что как минимум на их болидах отдача силовой установки была ограничена из-за проблем с кинетическим рекуператором. И хотя главный гоночный инженер команды Эндрю Шовлин подчеркнул, что ограничения были незначительными и не оказали влияния на результат гонки, было заметно, что за пилотом Red Bull представители Mercedes угнаться не могли.

В квалификации Макс завоевал поул (его время составило 1:35,246) с преимуществом всего в 0,025 секунды перед Боттасом, но на финише гонки опередил его уже почти на 16 секунд. Любопытная тенденция перед следующим сезоном? Ах, если бы…

В Мерседесе уже давно бросили дорабатывать нынешний болид F1 W11 EQ, выиграв на нем все что можно. И это значит, что ждать от того же Red Bull чего-то экстраординарного в следующем году по меньшей мере преждевременно. Если только Honda перед своим очередным уходом из Формулы-1 не сотворит это самое экстраординарное.

Так или иначе, Mercedes мог позволить себе поиграть в кошки-мышки с конкурентами на финале сезона. Тем более что главный забойщик команды все равно пребывал не в лучшей физической форме после перенесенной коронавирусной инфекции. На некоторое сохраняющееся недомогание Льюис жаловался весь уик-энд, провоцируя логичный вопрос: а зачем было так торопиться с возвращением?

Даже две пропущенные гонки вредили разве что самолюбию теперь уже семикратного чемпиона. Он ведь действительно за последние 27 лет стартовал в каждом заезде, на который был заявлен (речь, конечно, не только про Формулу-1, а про всю карьеру Хэмилтона, начиная с картинга). Но коронавирус – не шутки и не психоз, как считают отдельные бывшие президенты Беларуси! От него умирают, вообще-то. Так не правильнее было бы долечиться и отдохнуть?

Тем более что Джордж Рассел на Гран-при Сахира неделей ранее на деле продемонстрировал, что достоин места в мерседесовском кокпите. Та гонка сложилась для него непросто, но он все равно выжал из нее максимальный результат. Так почему было не дать ему еще один шанс, позволить раскрыться во всей красе?

Да, далеко не факт, что его скорость непременно конвертировалась бы в победу, да еще с ограниченной мощностью силовой установки. Но уж с Боттасу-то Джордж наверняка подействовал бы на нервы. Возможно, на этот раз даже опередил бы.

Хотя в минувший уик-энд Валттери все же был быстрее своего постоянного напарника. Пит-стоп в режиме виртуального автомобиля безопасности на десятом круге только помог финну, и после перехода с «медиума» на «хард» он сохранил темп. Так что пилоты из первой тройки финишировали в том же порядке, в каком и стартовали.

Этот упомянутый режим виртуального автомобиля безопасности, который почти сразу сменился реальным, был объявлен, к слову, из-за схода Серхио Переса. Вот кому силовая установка Mercedes действительно все испортила!

Квалифицировавшись пятнадцатым, Чеко стартовал предпоследним из-за замены ДВС, турбины и теплового рекуператора. Должен был вовсе последним, но отдельные элементы силовой установки позже пришлось заменить и на болиде Кевина Магнуссена, так что на старте пелотон замыкал именно он.

Но датчанин в своей, по всей вероятности, последней гонке в Формуле-1 хотя бы финишировал, а вот для Переса она закончилась на том самом десятом круге. Серхио был расстроен – не так он рассчитывал завершить свое сотрудничество с Racing Point, которой всего неделю назад принес первую победу.

Зато мексиканец может с большим оптимизмом смотреть в будущее. Минувший сезон он провел сильно, повысив свои котировки на рынке пилотов. Накануне в зарубежной прессе даже прошел слух, что уже на этой неделе о контракте с ним могут объявить в Red Bull! Ждем подтверждения или не подтверждения, но однозначно желаем видеть Серхио в Больших Призах.

Эта гонка была знаковой не только для него. Для Себастьяна Феттеля она была последней за Ferrari перед переходом как раз на место Переса в будущем коллективе Aston Martin. Его место в Ferrari займет Карлос Сайнс, прощавшийся вчера с McLaren, а его место в британской команде в свою очередь займет уходящий из Renault Даниэль Риккардо.

Для каждого из них финальный Гран-при сезона-2020 сложился по-разному. Феттель не смог прыгнуть выше головы и четырнадцатого места из-за общего положения дел в Скудерии. Хотя явно рассчитывал на большее, стартуя тринадцатым, непосредственно позади своего теперь уже бывшего напарника Шарля Леклера. У которого гонка на Яс-Марине тоже выдалась такой себе – финишировал монегаск двенадцатым.

Заметно лучше сложились дела у Риккардо, прорвавшегося с одиннадцатого места на старте на седьмое на финише. Неплохо провел гонку и его уже бывший напарник Эстебан Окон, финишировавший девятым при старте с десятой позиции.

Но лучше всего сезон закрыли пилоты McLaren – Ландо Норрис пропустил лишь Алекса Албона, чье будущее в Red Bull пока не подтверждено (особенно при свободном Пересе). Хотя цену себе своим четвертым местом индонезиец, безусловно, повысил.

Что же до Норриса, то он на пару с Сайнсом, финишировавшим следом на шестом месте, обеспечил своей команде третье место в Кубке конструкторов. Действия испанца, правда, попали в поле зрения судей (под автомобилем безопасности тот двигался подозрительно медленно), но обошлось без наказаний.

Вы уже обратили внимание на то, как много внимания я уделил событиям второго-третьего планов. Что же поделать, когда отдельные трассы, как эта самая дорогущая (говорят, ее строительство встало чуть ли не в миллиард долларов) и красиво переливающаяся в ночи огоньками Яс-Марина, являются слабым местом современной Формулы-1?

Не только они, конечно. Прорыв со стороны Red Bull, Ferrari, McLaren и Renault заметно оживил бы сюжет сезона. Но со стороны Скудерии (а значит, и со стороны Alfa Romeo, и в Haas, как это ни печально в свете прихода туда Никиты Мазепина и Мика Шумахера) в следующем году его точно ждать не приходится.

Вот британский коллектив, возвращающийся к силовым установкам Mercedes, сможет порадовать с более высокой вероятностью. Со своими проблемами времен сотрудничества с Хондой, частично унаследованными и после перехода на моторы Renault, там справляются эффективно. Непосредственно же Renault, со следующего года переименовывающаяся в Alpine, и Aston Martin, который мы до этого знали как Racing Point, по моим ощущениям, скорее продолжат эволюционировать. Что само по себе очень неплохо.

Ну а Mercedes, скорее всего, еще раз разгромит всех стараниями в первую очередь Льюиса Хэмилтона. Валттери Боттас продолжит выполнять роль его верного оруженосца, но его менеджеру и главе команды Тото Вольффу придется найти веские доводы, чтобы предпочесть его тому же Расселу в сезоне-2022.

Если только и здесь не случится чудо. Потому что по итогам всего сезона только что завершившегося Валттери проиграл Льюису в одни ворота – 223 очка против 347 у британца. Только невезение Ферстаппена в виде сходов на отдельных этапах не позволило ему стать вице-чемпионом вместо финна. Макс занял третье место с 214 очками.

Как я уже отмечал прежде, Хэмилтон набрал даже больше очков, чем вся команда Red Bull, который занял второе место в Кубке конструкторов, заработав 319 очков. У Mercedes для сравнения их по итогам сезона 573. Но зато у одного Ферстаппена больше баллов, чем у всего McLaren, который замкнул первую тройку с 202 очками.

Непростой, неоднозначный и напряженный сезон 2020 года позади. Надеемся на то, что коронавирус будет отступать, и следующий сезон Формула-1 начнет по плану в середине марта в австралийском Мельбурне.

Но и до этого нам будет о чем поговорить. До Нового Года мы подведем итоги сезонов основных гоночных серий, а почти сразу после начнем следить за событиями ралли-марафона Дакар. В январе же свои сезоны начинают Formula E и чемпионат мира по ралли – межсезонье будет совсем коротким.

А Льюису Хэмилтону пожелаем крепкого здоровья!