Как там гонщики МАЗ: зп в 10 раз больше, чем в среднем по заводу, «Симбирский тракт» вместо «Дакара», очень много пропаганды
У босса куча штрафов за скорость, но он старается быть примером.
5 февраля платформа «Рабочы Рух» опубликовала некоторые документы минского автомобильного завода – в том числе касательно гоночной команды предприятия «МАЗспортавто». Согласно этой информации, начальник команды Сергей Вязович, который постоянно восхваляет режим Лукашенко, в 2023 году заработал просто космические по меркам простого заводчанина деньги, да и некоторые другие члены «МАЗспортавто» получали намного больше, чем обычные рабочие.
За что им могли столько платить? В каком состоянии сейчас команда, отстраненная от главного в мире турнира? Чего у нее за последний год было больше – гонок или пропагандистских мероприятий? Давайте разбираться.
Грузовик МАЗ на «Дакаре»-2012
Команду при заводе МАЗ создали в 2010 году – точнее, сначала сделали гоночный грузовик, в сентябре того года поучаствовали в российском ралли-рейде «Шелковый путь», ну а с 1 декабря официально создали «МАЗ-СПОРТавто». В 2012-м команда впервые стартовала на самом престижном соревновании в мире – «Дакаре», где экипаж гонщика Александра Василевского и босса команды в качестве штурмана Валерия Козловского стал 31-м, а Александр Полищук и Павел Гаранин сошли на седьмом участке.
Сразу после этого в команду стал проситься Вязович. До 2009-го он работал на МАЗ, добрался до поста замначальника цеха, а потом ушел в бизнес и реализовал детскую мечту быть гонщиком – в 2011-м выиграл ЧБ по авторалли. С таким бэкграундом Вязовича взяли пилотом – на «Дакаре»-2013 он сменил Полищука и стал 27-м. С тех пор новый гонщик стал стабильным участником ралли-рейдов, а когда в 2016-м оба МАЗ не дошли до финиша «Дакара», Козловского сняли из начальников – и поставили на его место Вязовича. Тот стал совмещать посты руководителя и пилота – и в 2018-м на «Дакаре» стал вторым, а в 2020-м третьим.
В 2021-м на ралли внезапно не обнаружилось экипажа Василевского – постоянного участника турнира. Как выяснилось позже, в режимной круговерти насилия после «выборов» гонщик, который не участвовал в протестах, случайно попал под «хапун» и получил «политическую» «административку», за что вскоре был уволен – Вязович как начальник заявил, что так и должно быть, после чего команду покинули еще несколько человек, шокированных этой реакцией. Из-за этого на техническую подготовку машин к «Дакару» не хватило состава – и у машины Вязовича отказали сначала тормоза, а затем мотор, вынудив сойти с дистанции.
В конце 2021-го Василевского тихо вернули в команду, он даже, как и Вязович, получил стартовый номер на «Дакар»-2022. Но «МАЗ-СПОРТавто» в последний момент запретили участвовать в гонке – дело было в санкциях ЕС к заводу МАЗ, введенных в середине 2021-го как к источнику доходов репрессивного режима Лукашенко. Вязович тогда говорил, что не понимает, почему его команду «пытаются приплести к какой-либо из сторон», сетовал на отсутствие солидарности от конкурентов (хотя сам ее не проявил даже к сокоманднику), а в итоге заявил, что МАЗ – «это как мама с папой», поэтому санкции «должны пройти вместе, плечом к плечу».
Ходили слухи, что «МАЗ-СПОРТавто» за ненадобностью расформируют, но этого не случилось – команда переключилась на гонки в России. В конце 2022-го вышло очередное интервью Вязовича, где он гордо заявлял, что его команда ничего не потеряла, потому что, мол, и так конкурировала только с российским КАМАЗ, и в их борьбу между собой «уже много лет никто не может вмешаться» – хотя на деле даже из пяти последних «Дакаров», где участвовала беларусская сторона, в трех случаях ее лучший экипаж был ниже, чем и другие конкуренты. Заодно журнал «НОК» Лукашенко, где напечатали пафос Вязовича, разместил схему гоночного грузовика МАЗ, в котором множество комплектующих оказалось из ЕС и США.
В начале 2023-го оказалось, что пилоты «МАЗ-СПОРТавто» могли отправиться на новый «Дакар» – но для этого надо было осудить войну в Украине и выступать без госсимволики. На такое в МАЗ не пошли.
Так что в 2023-м беларусская команда снова выступала чемпионате России по ралли-рейдам. В апреле экипаж Вязовича выиграл этап «Золото Кагана», в мае грузовики Алексея Вишневского и Виталия Мурылева взяли два первых места на этапе «Арчеда». В июле Вязович выиграл «Шелковый путь» (первый случай в истории этого ралли с победой не КАМАЗ). В сентябре начальник команды добавил в свой багаж победу на этапе «Симбирский тракт», а в октябре – серебро на этапе «Пески Арчеды». На этом соревновательная программа года кончилась, а Вязович заявил (кажется, назвав КАМАЗ во множественном числе): «30 автозаводцев при поддержке МАЗ уверенно противостоят командам в 150-300 человек. Практически все наши гонки победные. Теперь перед нами стоит непростая задача – удерживать позиции».
Не обделил своим вниманием достижения российского уровня Лукашенко – после «Шелкового пути» всю команду собрали на зачитывание поздравления от диктатора, а в феврале 2024-го Вязовичу присвоили режимную «медаль» «За трудовые заслуги». А еще, как теперь оказывается, пилот-начальник получил за 2023-й большие деньги. «Рабочы Рух» опубликовал дивный документ: в нем требуется к сентябрю 2023-го установить в «МАЗ-СПОРТавто» зарплату с коэффициентом 1,3 от средней по должностям завода, далее идет отметка «Выполнено» – и тут же заявление, что коэффициент достиг 1,62.
Конкретные цифры вызывают еще большее удивление (вероятно, туда включен некий бонус по итогам года, тем не менее). Средняя зарплата по команде до октября 2023-го была в 3 раза выше, чем средняя по заводу, а потом стала вообще более чем в 5 раз выше.
С помощью непонятного скачка зарплаты конкретно Вязович за 2023-й суммарно получил аж 274738,2 рубля, что по среднегодовому курсу составляет 91,3 тысячи долларов. Средний заводчанин при этом получил за год 8,7 тысячи долларов – в 10 с лишним раз меньше (и то показатель преувеличен за счет таких, как Вязович, которые идут и в общую статистику предприятия). Неплохо получал и Константин Синебок – один из заместителей Вязовича, ответственный за конструкцию и сборку грузовиков: за год заработал без малого 57 тысяч долларов. Пилот Вишневский за 2023-й получил 37,3 тысячи долларов, инженер-конструктор Максим Медведев – 21,5 тысячи долларов. А вот у кладовщика Татьяны Вергейчик оказалось меньше среднезаводского – 7,87 тысячи долларов за год.
В 2024-м на команду планировали получить 3,5 млн рублей – от «организаций, определенных в качестве спонсоров» режимным «минпромом». Свою «дань» заплатил, в частности, холдинг БАТЭ. А вот от МТЗ и двух крупнейших спонсоров, «Гомсельмаша» и БЕЛАЗ, пришли отказы. В итоге рассчитывать пришлось только на 2,56 млн рублей (788,5 тысячи долларов).
Результаты «МАЗ-СПОРТавто» в 2024-м удержать на уровне 2023-го, несмотря на слова Вязовича, не удалось. В программе были снова четыре этапа Кубка России, один из которых был на деле российской частью «Шелкового пути», который на этот раз проходил еще и по территории Монголии. На первый этап КР один экипаж собрали из двух «по состоянию здоровья» – а грузовик Вязовича сломался уже на тренировке, в гонке получил новые повреждения и еле доехал до финиша на 8-м месте. На втором этапе Вязович стал третьим, потом по итогам четырех участков «Шелкового пути» был вторым (эта позиция пошла в зачет КР), но к концу опустился на третью позицию – впрочем, это все равно порадовало МАЗ, в соцсетях которого экипаж назвали «бронзовыми победителями». Ну а на четвертом этапе КР Вязович к последнему этапу был седьмым, но не финишировал – в серьезную аварию в последний момент попал еще один беларусский экипаж Виталия Мурылева, и босс остался ждать помощи для вывоза пострадавшего грузовика.
В прошлом году из «МАЗ-СПОРТавто» еще и ушли два гонщика. Правда, официальное расставание с командой в ноябре Василевского можно назвать формальным – после своего задержания, изгнания и возвращения он так и не провел ни одной гонки в составе экипажей МАЗ. Вязович, который не вступался за напарника, на прощание подарил ему статуэтку с надписью «Легенда Дакара» (лучший результат пилота на этом ралли – 6-е место в 2017-м).
В августе 2024-го после девяти лет в «МАЗ-СПОРТавто» выбрал другой путь Вишневский, который был шестым на «Дакаре»-2021, а перед самым уходом оказался на той же позиции на «Шелковом пути». Параллельно гонщик выступал в соревнованиях по дрифту – и ушел в итоге в команду по этой гоночной разновидности, созданную Дмитрием Саксоновым, который получал срок за мошенничество, а в 2024-м заручился поддержкой режимника Дмитрия Баскова и перекрывал главные улицы беларусских городов ради крайне сомнительного дрифт-проекта. Вишневский в нем также засветился.
Основным пилотом команды остается Вязович. Причем он успевает на ралли и на обычном авто – а в 2024-м стал чемпионом страны по ралли-спринту со штурманом в лице жены Марии, с которой в браке больше 20 лет и имеет трех детей. Мотивацией привлечь супругу в гонки пилот назвал возможность «провести больше времени вместе».
Как недавно выяснилось из спичей режимников, у начальника «МАЗ-СПОРТавто» есть задача «за три года вырастить два экипажа, чтобы дышали ему в спину». Вязович говорит, что в 2024 году уже «начали работу» по «смене поколений» – хотя получилось смешно: «молодым человеком» командный босс назвал 34-летнего Виталия Мурылева, который старше ушедшего Вишневского. Тем более Мурылев давно в команде – был техником, механиком у Вязовича, а с 2023-го на постоянной основе перешел в гонщики. Опережать Вишневского новичку не удавалось, а после его ухода, как мы уже упоминали, Мурылев попал в аварию, которая оценивалась как самая жесткая за историю команды. Сообщалось, что весь экипаж получил травмы позвоночника, но не критичные.
Жудасная аварыя беларускага экіпажа на ралі ў Расіі – патрапілі ў прамыіну і кульнуліся праз нос
Третьим пилотом теперь стал 21-летний Павел Мурылев – брат Виталия, у которого пару лет пробыл механиком. На своем дебютном этапе Кубка России экипаж Мурылева-младшего занял пятое место – с тех пор гонок больше не было. Недавно пилот заявил, что для него «доехать до финиша – уже победа».
По словам Вязовича, «МАЗ-СПОРТавто» продолжает существовать на правах цеха завода – члены команды в обязательном порядке находятся на рабочем месте с 8 до 16:30. «Занимаемся штучным производством спортивных автомобилей. Придумываем, проектируем, направляем конструкторскую документацию в подразделения», – говорил начальник, добавляя, что и пилоты Мурылевы участвуют в сборке грузовиков, на которых потом ездят. Также он утверждал, что сейчас главная цель участия в соревнованиях – «реклама бренда МАЗ и его автомобилей». Но когда в 2024-м все гонки с их участием выиграл КАМАЗ, реклама выглядит несколько сомнительной.
Однако это не смущает даже верхушку режима. В январе 2025-го на встречу с Вязовичем на завод приехал сам Лукашенко – сказал, что думал, что после успешного 2023 года команда «попрет». Вязович ответил, что «поперли в другом – очень сильно переоснастили техническую базу» (несколько месяцев назад команде сделали новый бокс для грузовиков на территории МАЗ). А по поводу результата вдруг достаточно смело и честно для режимного мероприятия ответил, что «нет 100%-й гарантии, тут надо тоже понимать – это спорт, соперники не спят». На это диктатор отреагировал без недовольства – спросил, что команде необходимо, а Вязович попросил «внимания и понимания, что делаем нужное дело». Думается, если в это верит Лукашенко, то проблем с режимной поддержкой быть не может.
В свою очередь, нет проблем с поддержкой от Вязовича и «МАЗ-СПОРТавто» в адрес режима. Так, команда регулярно принимала участие в фестивале «Вытокi» от «НОК» Лукашенко, а перед недавней имитацией выборов светилась на так называемом «марафоне единства» сторонников Лукашенко, который организовали за счет госбюджета под руководством невестки диктатора Анны Селук.
23 января «МАЗ-СПОРТавто» также козырнул участием в «досрочном голосовании».
Лично Вязович в пропаганде светится с завидной регулярностью: «досрочно голосовал» еще на «выборах» в «парламент» Лукашенко в 2024-м, много появлений в режимных СМИ с похвалой системе – был даже на большом интервью у Марата Маркова, нынешнего «министра информации» Лукашенко, который делал «покаяния» с неугодными.
Выступал отдельно Вязович и на «марафоне единства» – советовал игнорировать «негативные комментарии», говорил, что «несет пример молодому поколению», и противопоставлял нынешнее время началу 2000-х, когда «работа на госпредприятии считалась немодной» (как будто сейчас вдруг что-то изменилось). А перед самыми «выборами» сделал глубокое высказывание – что из всех трофеев для него и команды самым ценным теперь является фото с подписью Лукашенко.
В интервью Вязович постоянно говорит, что на «Дакар», куда не зовут, команда готова вернуться только на своих условиях – без «ограничений в названии» и «с государственной символикой на экипировке, в которой привыкли быть, а не обезличенными людьми». А еще рассказывал, что во время «Шелкового пути» у гонщиков якобы «мессенджеры просто разрываются, в том числе от личных сообщений спортсменов зарубежных команд, которые не могут высказать свое мнение публично», а с победой в 2023-м «весь мир поздравил».
Но всем подряд словам Вязовича верить не стоит – иногда он попросту врет. Например, не так давно в очередной раз заявил, что «в современной истории на «Дакаре» призовые места делили только КАМАЗ и МАЗ» – хотя, напомним, беларусская команда попадала на пьедестал общего зачета гонки ровно два раза. Также гонщик публично говорит о важности соблюдения ПДД, добавляя, что, мол, «старается показывать пример» – но в январе 2024-го признал за собой «немного» штрафов за превышение скорости, а уже летом прошлого года заявил, что их на самом деле «несколько десятков» в год. Сопровождалось это признание репликой: «Порадую хейтеров», – хотя какая связь у чьей-то нелюбви к Вязовичу с созданием им угрозы для чужих жизней за рулем, нам неясно.
Другие посты пользователя
