«Хотя бы 15 раз подтянешься?» Как я гонял на вертолете

Накануне фестиваля #ПРОНЕБО2017 Александр Ивулин превратился в штурмана вертолета. К счастью, никто не пострадал.

О вертолетах я впервые услышал в далеком детстве, благодаря грустной композиции про день рождения, волшебника и эскимо в исполнении крокодила Гены. Потом доводилось пересекаться с вертолетами лишь в серии игр GTA. В пятницу удалось погонять на нем в реальности. Перед стартом фестиваля авиационного спорта #ПРОНЕБО2017 меня занесло на Боровую, чтобы посмотреть квалификационные заезды гонок на вертолетах.

Да-да, оказывается на вертолетах можно устраивать настоящие гонки. В них участвуют только опытные пилоты, у которых за плечами минимум 150 часов, проведенных в небе. На #ПРОНЕБО2017 в гонках на вертолетах участвовало 16 пилотов из пяти стран (Беларусь, Россия, Украина, Польша, Германия). К слову, это третьи официальные соревнования в этом виде спорта, которые проводятся в нашей стране.

– В вертолетных гонках все просто: два экипажа на вертолетах проходят трассу наперегонки, выполняя при этом определенные задания. В экипаж входит два человека: пилот и оператор (он же штурман). Им нужно выполнить два заезда. Первый называется слалом. У оператора есть трос с ведром. Ему нужно зачерпнуть воду из специальной бочки, а потом пролететь мимо ворот, стараясь не расплескать воду, – объясняет правила пилот Анастасия. – Вертолет должен пройти все ворота на нужной высоте, а ведро не должно зацепить никаких сооружений. Когда трасса пройдена, нужно установить ведро на столб, диаметр которого примерно 30 сантиметров. Если есть какие-то нарушения: неправильная высота полета, неправильное прохождение дистанции, расплесканная вода – экипажу начисляются штрафы.

Это выглядит примерно так. Получается зрелищно. На первый взгляд, в выполнении манипуляций с водой не было ничего сложного. Этакое упражнение детской на детской спортландии, только другой версии.

– Второй вид гонок похож на первый, только вместо ведра на трос крепится специальный груз, который напоминает грушу. Им нужно попасть в специальные бочки. В первую с высоты четыре метра, во вторую – с шести, в третью – с восьми. За каждое нарушение судьи также штрафуют, – продолжает ликбез Анастасия.

За соревнованиями следит порядка 40 судей. Они располагаются по периметру площадки с флажками в руках. Если у экипажа что-то не получается – жди беды. Я же ждал момента, когда меня посадят в кабину вертолета.

***

– Ну что? Сколько раз подтягиваешься? – сразу после знакомства спросил меня пилот Алексей, который должен был познакомить меня с гонками на вертолетах.

– А сколько нужно?

– Хотя бы 15 потянешь?

– Десятку сделаю.

– Маловато, конечно. Даже мой оператор 15 тянет. Ладно, держи балду.

Взяв в руки прикрепленную к тросу грушу солидных размеров, стало тревожно. Груз был приличным. Держать его, высунувшись из кабины, разрешалось только на вытянутой руке. Любое касание веревки двумя руками или облакачивание руки на колено, карается штрафными баллами.

Все это казалось не самым значимым. Куда важнее было убедиться в профессионализме моего пилота. Мысленно завещав свой блог Антону Рогачу, знакомлюсь с пилотом.

– Не волнуйся, я летаю на вертолетах с 98-го. Правда, гонками занимаюсь не очень давно, наверное, лет пять. Вообще, в Беларуси проводить гоночные соревнования на вертолетах стали совсем недавно. Их главная фишка – зрелищность. Просто вертолетный спорт сам по себе доставляет удовольствие только летчикам. Со стороны выполнение упражнений смотрятся не так эффектно, а вот гонки – это всегда интересно, – рассказывает Алексей. – Дима, сними, пожалуйста, нам дверь. Будешь работать на подножке?

– Может, давайте лучше буду закидывать груз в корзины из кабины? – вспомнив падения с деревьев в детстве, произнес я немного дрогнувшим голосом.

– Да, давай лучше так. Для работы на подножке нужен опыт, а то еще упадешь. Давай лучше будешь пристегнутым сидеть в кресле.

После которого инструктажа пристегиваюсь к креслу. Груша располагается в ногах. На голове появляются авиационные наушники. Представляю себя героем Данилы Козловского в фильме «Экипаж». +100 баллов к самооценке.

– Я не буду видеть груза, поэтому во время выполнения заданий будешь командовать ты. Говори, когда нужно повернуть влево или вправо, – инструкция от пилота.

Послушно киваю и думаю, жаль, что все-таки нельзя сидеть за штурвалом. Понятно, к управлению вертолетом меня никто не пустит. Чтобы просто подняться на судне в небо нужно отучиться минимум год. Ладно, буду оператором.

***

В вертолете много всяких выключателей. Ими управляет Алексей. Несколько щелчков, прогрев двигателя, и через пару минут мы поднимаемся в небо. В принципе, ничего не обычного. Только снятая с петель дверь делает полет более реалистичным. Такое ощущение, что ты очень быстро поднимаешься на колесе обозрения в открытой кабинке. Единственное различие – шум от лопастей.

Со стороны казалось, что в опускании груши в корзины нет ничего сложного – примерно то же самое, что опускать в кружку чайный пакетик. Но не тут-то было.

Если на первой станции, на высоте четыре метра, сделать это было просто, то как только вертолет набирал высоту, меткость куда-то пропадала.

Груша начинала раскачиваться, как умелый ребенок на качелях. Держать ее становилось все труднее.

Бицепс напрягался, но точности не прибавлялось. Приходилось немного нарушать правила: менять руку, использовать помощь колена. Хорошо, что все судьи уже отдыхали, так бы меня точно дисквалифицировали за нарушение всех возможных правил. Напомню, что держать трос можно только на вытянутой руке, однако уже после первого круга, она прилично затекла. Все-таки надо будет планку по подтягиваниям поднять до 15.

Но если с двумя первыми базами я худо-бедно справился, то с третьей (высота восемь метров) отмучался минут пять, и все равно не смог попасть в цель. Груз предательски падал куда угодно, только не в корзину. Устав смотреть на мои мучения, Алексей плюнул на все и отправился на базу.

– Ну, что студент? Тренируйся, – в стиле Ивановича из сериала из сериала «Дальнобойщики» прощается со мной Алексей.

Я же вылезаю из кабины с «забитым» правым бицепсом и неуверенными шагами, как после катания на центрифуге в парке аттракционов, отправляюсь в штаб фестиваля. Там тусуются крутые летчики, которые в эти выходные будут делать красоту в финальной части соревнований. Для прохождения двух трасс им понадобится не 15 минут, как мне, а раза в три меньше. Ребят, на это стоит посмотреть.

В общем, приходите 29-30 июля на фестиваль #ПРОНЕБО2017 и увидите гонку на вертолетах своими глазами. Полная программа тут.

Фото: Владимир Анципорович